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旅客投诉值机大量“锁座”不让选 买了机票为啥还得再买座？

 

 

 

 

 

 

 

        2025年春运将于1月14日启动，春运机票预订已经开启。不少消费者在社交平台上反映，自己购买了机票、准备线上值机选座时，发现大片座位处于“锁定”状态。这到底是什么原因呢？
 

　　加价售卖的座位
 

　　模糊的选座规则
 

　　旅客反映，飞机上大片座位被锁定，前排、安全出口、靠窗和靠过道等较为舒适的座位几乎都无法选择。一家三口出行，线上选择连排座位几乎是没有的。
 

　　记者也预订了一张从北京飞往乌鲁木齐的机票，客舱一共176个座位，除安全出口外，客舱前后的座位都有不少被“锁定”，尤其是经济舱前10排，几乎每排靠窗和过道的座位都无法选择。
 

　　航空公司客服工作人员表示，每个飞机“锁”的座位不同，如果有里程兑换座位，可以尝试用里程进行兑换。假如这个航班有里程兑换座位，但是没有选完，到机场也可以现场办理。

　　针对飞机“锁座”的原因和规则，客服工作人员并未给出明确说明。据多家航空公司相关规定，目前国内航空公司基本上都推出了预选座位的增值服务，一般国际航班采用付费购买的形式，国内航班则需要通过积累里程兑换。
 

　　但各家航空公司均未明确“锁座”的规则和比例，对于不同旅客购买选座服务时的规则和定价标准也没有详细说明。
 

　　航空公司客服工作人员表示，常规来说，靠前会贵一些，没有相应的定价标准，以展示的页面为准。
 

　　飞机“锁座” 为安全还是为盈利？
 

　　付费选座早期在国外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由于机票价格非常低廉，所以旅客需要额外支付选座费、行李费等相关费用。
 

　　2014年左右，我国航空公司首先在国际和港澳台航班上“试水”付费选座，主要是将乘坐空间比较宽敞的经济舱座位拿出来进行收费。
 

　　2015年左右，航空公司开始在国内航线上尝试付费选座，选座的费用通常是通过旅客的里程积分来进行兑换。
 

　　中国民航新型智库专家 韩涛：随着航空公司对主营收入力度加大，付费选座的座位从原来的前三排，从安全出口，也扩展到了过道的座位、靠窗的座位，现在免费的可以选座位就只剩下中间的。
 

　　此外，韩涛介绍，早期飞机“锁座”更多是出于安全的考虑，比如：
 

　　“锁定”经济舱第一排是因为有安全员的固定座位；
 

　　“锁定”安全出口是考虑到部分特殊旅客不适合坐在出口附近；
 

　　有时考虑到飞机的配载问题，也会“锁定”部分座位，以保证飞机重心在安全范围内。
 

　　中国民航新型智库专家 韩涛：后期就延伸到了，比如说像前排的过道、靠窗，给一些高价值的旅客提供一些增值服务；现在整个的付费选座，就已经开始偏向于额外的营收，或者叫增值收入。
 

　　专家：制造信息差或侵犯消费者知情权
 

　　许多旅客认为，无论航空公司出于何种考虑，“锁座”行为有失公平。
 

　　专家也建议航空公司在提供差异化服务的同时，更多考虑旅客的体验，明确相关规则，避免侵犯消费者的知情权。

　　中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江：航司它实际上就是预留一部分座位，我觉得有一定的合理性。但是消费者购买了机票，实际上建立了一个乘务的消费合同，航司有责任提供相应的座位，不能把选座专门作为一个盈利的买卖，尤其是不能故意制造信息差，损害消费者的知情权和选择权。
 

　　此外，专家认为，航空公司应该要明确航班“锁座”的比例和范围，对于付费选座的规则也应该公开透明，免费选座的比例应该达到一半以上，满足不同旅客的差异化需求。
 

　　中国民航新型智库专家 韩涛：中国主要的航空公司，负有国有资产保值增值的任务；另一方面也肩负着公共航空运输的职责，所以国内航空公司除了经营效益最大化的考虑之外，还是应该积极回应旅客关切，最大程度提供可以免费选择的座位。

 

 

 

 

 

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旅客投訴值機大量“鎖座”不讓選 買了機票爲啥還得再買座？






        2025年春運將於1月14日啓動，春運機票預訂已經開啓。不少消費者在社交平臺上反映，自己購買了機票、準備線上值機選座時，發現大片座位處於“鎖定”狀態。這到底是什麼原因呢？

　　加價售賣的座位

　　模糊的選座規則

　　旅客反映，飛機上大片座位被鎖定，前排、安全出口、靠窗和靠過道等較爲舒適的座位幾乎都無法選擇。一家三口出行，線上選擇連排座位幾乎是沒有的。



　　記者也預訂了一張從北京飛往烏魯木齊的機票，客艙一共176個座位，除安全出口外，客艙前後的座位都有不少被“鎖定”，尤其是經濟艙前10排，幾乎每排靠窗和過道的座位都無法選擇。



　　航空公司客服工作人員表示，每個飛機“鎖”的座位不同，如果有里程兌換座位，可以嘗試用里程進行兌換。假如這個航班有里程兌換座位，但是沒有選完，到機場也可以現場辦理。



　　針對飛機“鎖座”的原因和規則，客服工作人員並未給出明確說明。據多家航空公司相關規定，目前國內航空公司基本上都推出了預選座位的增值服務，一般國際航班採用付費購買的形式，國內航班則需要通過積累里程兌換。

　　但各家航空公司均未明確“鎖座”的規則和比例，對於不同旅客購買選座服務時的規則和定價標準也沒有詳細說明。

　　航空公司客服工作人員表示，常規來說，靠前會貴一些，沒有相應的定價標準，以展示的頁面爲準。

　　飛機“鎖座” 爲安全還是爲盈利？

　　付費選座早期在國外航空公司，尤其在低成本航空中非常普遍。由於機票價格非常低廉，所以旅客需要額外支付選座費、行李費等相關費用。

　　2014年左右，我國航空公司首先在國際和港澳臺航班上“試水”付費選座，主要是將乘坐空間比較寬敞的經濟艙座位拿出來進行收費。

　　2015年左右，航空公司開始在國內航線上嘗試付費選座，選座的費用通常是通過旅客的里程積分來進行兌換。



　　中國民航新型智庫專家 韓濤：隨着航空公司對主營收入力度加大，付費選座的座位從原來的前三排，從安全出口，也擴展到了過道的座位、靠窗的座位，現在免費的可以選座位就只剩下中間的。



　　此外，韓濤介紹，早期飛機“鎖座”更多是出於安全的考慮，比如：

　　“鎖定”經濟艙第一排是因爲有安全員的固定座位；

　　“鎖定”安全出口是考慮到部分特殊旅客不適合坐在出口附近；

　　有時考慮到飛機的配載問題，也會“鎖定”部分座位，以保證飛機重心在安全範圍內。

　　中國民航新型智庫專家 韓濤：後期就延伸到了，比如說像前排的過道、靠窗，給一些高價值的旅客提供一些增值服務；現在整個的付費選座，就已經開始偏向於額外的營收，或者叫增值收入。

　　專家：製造信息差或侵犯消費者知情權

　　許多旅客認爲，無論航空公司出於何種考慮，“鎖座”行爲有失公平。



　　專家也建議航空公司在提供差異化服務的同時，更多考慮旅客的體驗，明確相關規則，避免侵犯消費者的知情權。



　　中國法學會消費者權益保護法研究會副祕書長 陳音江：航司它實際上就是預留一部分座位，我覺得有一定的合理性。但是消費者購買了機票，實際上建立了一個乘務的消費合同，航司有責任提供相應的座位，不能把選座專門作爲一個盈利的買賣，尤其是不能故意製造信息差，損害消費者的知情權和選擇權。



　　此外，專家認爲，航空公司應該要明確航班“鎖座”的比例和範圍，對於付費選座的規則也應該公開透明，免費選座的比例應該達到一半以上，滿足不同旅客的差異化需求。

　　中國民航新型智庫專家 韓濤：中國主要的航空公司，負有國有資產保值增值的任務；另一方面也肩負着公共航空運輸的職責，所以國內航空公司除了經營效益最大化的考慮之外，還是應該積極迴應旅客關切，最大程度提供可以免費選擇的座位。

 

 

 

 

 

 

[출처]https://www.chinanews.com.cn/cj/2024/12-23/10340916.shtml