[간체자]  







掉电快、充电慢 冬天电池也“感冒”？




 

      12月21日是冬至，数九寒天正式拉开帷幕，冷空气的“出勤率”也将越来越高。你有没有发现，和气温一样“跳水”的，还有电池的电量！
 

　　手机被冻到关机，电动车续航里程折半，不仅掉电快，充电还慢，冬天电池也会“感冒”吗？


 

　　冬天电池不耐用手机、新能源车都“中招”
 

　　又到冬天，一拨又一拨南方“小土豆”又勇闯哈尔滨了，但同样的尴尬出现了：拿出手机想要咔咔拍照，没多久，就黑屏了，长按开机键，屏幕上却出现了一个空电池和数据线的标识。明明还有百分之三四十的电却自动关机，我的南方手机好像适应不了东北的温度？

 

　　新能源车车主也有这样的苦恼。北京东城区一位车主称，他买的电动车在冬天的实际续航里程只有官方标注续航公里数的七成左右。电动出租车司机更是发愁：冬天充电费用比其他季节贵了一倍，16公里的行程，电池续航显示掉了30公里。
 

　　电池真的会被“冻”坏？华西都市报、封面新闻记者曾做过一个实验。
 

　　将手机充满电，然后放入一个密闭的恒温(恒湿)实验箱。将温度调至20℃，放入充满电的手机，手机持续播放视频，25分钟后，将手机取出，电量从原来的100%降到90%。将箱子的温度设定为-5℃，此时，放入重新充满电的手机，手机的音量和亮度都保持与上一次的相同，25分钟后，再次取出，机身已经冻得像冰块，电量掉到了83%。
 

　　实验中，20℃的环境下，耗电10%，而同样的条件，在-5℃的环境下，耗电17%。
 

　　太冷影响电流输出 电池也有最佳使用温度
 

　　其实，无论是手机、平板电脑等电子设备，还是新能源汽车、电动自行车等，都使用的是锂电池。这是因为，锂电池有着多方面的优势：它能量密度高，在相同体积下，锂电池组能够提供更多的电能；它循环充放电次数可达数千次甚至上万次，不用频繁更换，维护成本低；此外，它还环保、便捷、效率高……
 

　　但即便如此优秀，锂电池还是有弱点——扛不住低温。手机正常工作温度是0℃至35℃，最佳使用温度是22℃，极限温度是-20℃至45℃。
 

　　这其实和锂电池的工作原理有关。
 

　　锂电池有正负极之分，正负极之间是电解液。在充电时，锂离子会从正极脱出，经过电解质溶液迁移到负极；放电时，负极通过化学反应析出锂离子，并通过电解质运动到正极。锂离子活动的过程中，产生电子运动，就产生了电流。
 

　　温度太低，会干扰这一过程。低温环境下，化学反应速度变慢，电解液阻值变大，锂离子穿越性能变差。这个时候，电池变得“内耗”，于是，向外输出的电流就小了，电量自然也减少了。
 

　　电池如何更“抗冻”？要做好“保暖”工作
 

　　如何防止冬季电池“续航缩水”？最直接的办法是做好“保暖”工作。冰天雪地里，把手机揣进衣服兜里，有人甚至给手机贴上了 专 用 的“ 暖 宝宝”。对于新能源车的电池，也有“暖宝宝”，比如装上保温系统，让电池包的温度可以回到正常工作的范围。
 

　　随着科技的进步，电池的“抗冻”能力也在升级。
 

　　2022年10月15日，国内首条采用磷酸铁锂电池的寒地电推船“领航之星”在松花江的某条支流成功下水，全船采用4组总容量600kWh的磷酸铁锂电池，攻克了寒地电池设备、充电配套设备耐寒性差等难题。据了解，这样的电池可以克服-30℃的低温，续航达8小时，单次航程约100公里。
 

　　在日常生活中，我们也可以看到越来越多的探索和尝试。近日，深圳一家公司取得一项名为“一种低温抗冻智能手表电池仓”的专利，可以将电池包在电池仓中，有效减少热损失，从而提高设备的保温效果。






 

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[번체자]  






掉電快、充電慢 冬天電池也“感冒”？






       12月21日是冬至，數九寒天正式拉開帷幕，冷空氣的“出勤率”也將越來越高。你有沒有發現，和氣溫一樣“跳水”的，還有電池的電量！

　　手機被凍到關機，電動車續航里程折半，不僅掉電快，充電還慢，冬天電池也會“感冒”嗎？



　　冬天電池不耐用手機、新能源車都“中招”

　　又到冬天，一撥又一撥南方“小土豆”又勇闖哈爾濱了，但同樣的尷尬出現了：拿出手機想要咔咔拍照，沒多久，就黑屏了，長按開機鍵，屏幕上卻出現了一個空電池和數據線的標識。明明還有百分之三四十的電卻自動關機，我的南方手機好像適應不了東北的溫度？

　　新能源車車主也有這樣的苦惱。北京東城區一位車主稱，他買的電動車在冬天的實際續航里程只有官方標註續航公里數的七成左右。電動出租車司機更是發愁：冬天充電費用比其他季節貴了一倍，16公里的行程，電池續航顯示掉了30公里。

　　電池真的會被“凍”壞？華西都市報、封面新聞記者曾做過一個實驗。

　　將手機充滿電，然後放入一個密閉的恆溫(恆溼)實驗箱。將溫度調至20℃，放入充滿電的手機，手機持續播放視頻，25分鐘後，將手機取出，電量從原來的100%降到90%。將箱子的溫度設定爲-5℃，此時，放入重新充滿電的手機，手機的音量和亮度都保持與上一次的相同，25分鐘後，再次取出，機身已經凍得像冰塊，電量掉到了83%。

　　實驗中，20℃的環境下，耗電10%，而同樣的條件，在-5℃的環境下，耗電17%。

　　太冷影響電流輸出 電池也有最佳使用溫度

　　其實，無論是手機、平板電腦等電子設備，還是新能源汽車、電動自行車等，都使用的是鋰電池。這是因爲，鋰電池有着多方面的優勢：它能量密度高，在相同體積下，鋰電池組能夠提供更多的電能；它循環充放電次數可達數千次甚至上萬次，不用頻繁更換，維護成本低；此外，它還環保、便捷、效率高……

　　但即便如此優秀，鋰電池還是有弱點——扛不住低溫。手機正常工作溫度是0℃至35℃，最佳使用溫度是22℃，極限溫度是-20℃至45℃。

　　這其實和鋰電池的工作原理有關。

　　鋰電池有正負極之分，正負極之間是電解液。在充電時，鋰離子會從正極脫出，經過電解質溶液遷移到負極；放電時，負極通過化學反應析出鋰離子，並通過電解質運動到正極。鋰離子活動的過程中，產生電子運動，就產生了電流。

　　溫度太低，會干擾這一過程。低溫環境下，化學反應速度變慢，電解液阻值變大，鋰離子穿越性能變差。這個時候，電池變得“內耗”，於是，向外輸出的電流就小了，電量自然也減少了。

　　電池如何更“抗凍”？要做好“保暖”工作

　　如何防止冬季電池“續航縮水”？最直接的辦法是做好“保暖”工作。冰天雪地裏，把手機揣進衣服兜裏，有人甚至給手機貼上了 專 用 的“ 暖 寶寶”。對於新能源車的電池，也有“暖寶寶”，比如裝上保溫系統，讓電池包的溫度可以回到正常工作的範圍。

　　隨着科技的進步，電池的“抗凍”能力也在升級。

　　2022年10月15日，國內首條採用磷酸鐵鋰電池的寒地電推船“領航之星”在松花江的某條支流成功下水，全船採用4組總容量600kWh的磷酸鐵鋰電池，攻克了寒地電池設備、充電配套設備耐寒性差等難題。據瞭解，這樣的電池可以克服-30℃的低溫，續航達8小時，單次航程約100公里。

　　在日常生活中，我們也可以看到越來越多的探索和嘗試。近日，深圳一家公司取得一項名爲“一種低溫抗凍智能手錶電池倉”的專利，可以將電池包在電池倉中，有效減少熱損失，從而提高設備的保溫效果。

 

 

 

 

 

 

[출처]https://www.chinanews.com.cn/sh/2024/12-24/10341331.shtml